| 何谓"燃油税"? | |
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所谓燃油税,即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门间的利益关系,从而能够最大限度地节省能源和基础设施的开支。 |
| 燃油税开征目的 | |
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一、少用路者少掏钱,多用多掏 二、能达到节省燃油的客观效果 三、引导车主少出车,减少拥堵 四、保护公路,延长其使用寿命 |
| 各国家燃油税率 | |
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国外汽车税收的重头就在燃油税。这直接涉及到各国政府的财政收入,所以情况千差万别——美国30%;英国73%;日本120%;德国260%;法国300%。 |
| 燃油税为何"难产" |
| 说到燃油税难产主要原因,意见很集中:一是费改税后交通部门30多万名员工如何安置?二是地方利益在收归国家财政后如何再分配?三是目前高速公路投资主体相当多元化,实施燃油税,他们利益如何体现? 举个很简单的例子,一旦开征燃油税,车主就不用再交各种各样的养路费了,但是交通部门基本上每年都会提前把这些费用收上来,他们一收,那燃油税就不得不推迟。 正是在这些困难和阻力之下,国家关于实施燃油税的日期不得不一再推迟,“择时出台”和“适时出台”成为延迟开征最常见借口。 |
| 哪些行业将受影响 |
| 【汽车】业内人士仍然提醒投资者,要公正客观地理解燃油税政策对于汽车行业影响,不能一概而论。燃油税实施后,将有助于汽车行业向着更为符合国家节能减排计划的方向优化结构,长期来看是个利好因素。 【高速公路】当然,一旦燃油税推出,出于对节油降耗的考虑,高速公路可能超越其他普通公路成为驾车人的首选。因此,与高速公路相关的一些行业与上市公司都将能够迎来一定的投资机会。 【石油石化】此外,燃油税对于石油石化等炼油企业和以能源替代为己任的新能源企业都将产生积极影响,需投资者区别关注。 |
| 国际市场油价走势 |
| 随着原油价格暴跌进入到第五个月份,最新数据显示,几周来进入商品市场的投机者迅速增加,但大多数投机客却仍然押注油价继续下行,其中上周单周的空头投机资金增量飙升两成,远高于多头的进入量。 在投机头寸增加的同时,商业头寸多头却连续四周增加,业内人士认为这一定程度上显示了目前实体企业已能够接受当前的原油价格 业内人士表示油价暴跌后资金曾大面积从商品市场撤离,但现在这一现象已消失,市场正恢复至暴跌前结构。从欧佩克内部成本和收益协调角度来看,只有当油价超过70美元,才可能让全部成员国满意 |
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